2015年12月17日，我國(guó)東海艦隊(duì)一架飛機(jī)在訓(xùn)練中發(fā)生飛行事故，墜毀，機(jī)組人員及時(shí)跳傘，事故未造成人員傷亡。消息發(fā)布后受到社會(huì)各方關(guān)注。
　　經(jīng)調(diào)查，事故真相披露：戰(zhàn)機(jī)墜落是因?yàn)樵诳罩幸馔庠馐茗B撞。在此次事件中，失事發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道內(nèi)壁存在一條長(zhǎng)約80厘米，寬約10厘米的噴射狀血跡，并在內(nèi)部葉片上發(fā)現(xiàn)多處軟組織殘留痕跡。
　　經(jīng)鑒定，判定為發(fā)動(dòng)機(jī)葉片損壞為鳥撞所致，所撞擊的是一只體重在1～1.3千克左右的成年綠頭鴨。
　　“鳥撞"是世界性難題
　　為什么一只重量至多幾公斤、飛行速度相對(duì)緩慢的小鳥，會(huì)對(duì)比它龐大得多的飛機(jī)造成如此大的傷害？
　　我們所說的“鳥撞飛機(jī)"，實(shí)際上是“飛機(jī)撞鳥"，問題的根源就在于飛行器運(yùn)行中的高速，而不是鳥類本身的質(zhì)量。
　　根據(jù)動(dòng)量定理，一只0.45公斤的鳥與時(shí)速800公里的飛機(jī)相撞，會(huì)產(chǎn)生153公斤的沖擊力；一只7公斤的大鳥撞在時(shí)速960公里的飛機(jī)上，沖擊力將達(dá)到144噸。
　　高速運(yùn)動(dòng)使鳥的破壞力達(dá)到驚人的程度，一只麻雀就足以撞毀降落時(shí)的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)。而鳥類的生物特性，決定了它以距離而非速度作為“是否飛走"的判斷基準(zhǔn)，但飛機(jī)的高速度讓它還來不及反應(yīng)，就變成了“兇手"和犧牲者。
　　“鳥撞"目前是世界性難題。根據(jù)國(guó)際航空協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，1912年以來，鳥撞至少導(dǎo)致63架民用航空器失事；飛行器速度快，鳥撞危害更為嚴(yán)重，1950年以來文獻(xiàn)記載的嚴(yán)重事故超過353起，至少165人遇難。1992～2008年，飛機(jī)因鳥撞造成20起嚴(yán)重的飛行事故、58起飛行事故征候和210起飛行問題，導(dǎo)致18架機(jī)墜毀、12名飛行員犧牲。
　　一次又一次機(jī)毀人亡用“慘烈"“血淋淋"的事實(shí)警示我們，飛機(jī)防鳥撞必須要列入人類科學(xué)研究的重大課題了。
　　面對(duì)頻發(fā)的鳥撞飛機(jī)事故，目前普遍采用的解決辦法是驅(qū)鳥，常用的有空氣pao、錄音驅(qū)鳥、獵殺、豢養(yǎng)猛禽、仿生航模驅(qū)鳥等。雖然主動(dòng)驅(qū)鳥在很大程度上減少了鳥撞飛機(jī)事故的發(fā)生，但百密一疏，仍不能從根本上解決問題。
　　除了驅(qū)鳥，第二種方法就是對(duì)飛機(jī)本身進(jìn)行“抗鳥撞"設(shè)計(jì)。
　　在抗鳥撞飛機(jī)設(shè)計(jì)上，國(guó)際上通常采用兩種理念。一種是“以硬碰硬"，通過改善飛機(jī)材料，以提升強(qiáng)度來應(yīng)對(duì)鳥撞產(chǎn)生的巨大沖擊力。但這種做法對(duì)材料的要求很高，既要重量輕又要強(qiáng)度高，會(huì)受到材料技術(shù)及成本的限制。
　　二是采用吸能材料。如同海綿吸水，機(jī)體材料會(huì)吸附?jīng)_擊力，保證飛機(jī)結(jié)構(gòu)不受損失。這種做法目前在汽車上的應(yīng)用非常普遍，但對(duì)于飛機(jī)上應(yīng)用的研發(fā)和普及程度而言，也是件難事。